ارتفعت أسعار الشحن على مسار بنغلاديش-الصين بأكثر من ضعفيها خلال الستة أشهر الماضية؛ جراء تأخير وصول الحاويات في الموانئ الرئيسية مثل شانغهاي ونينغبو وسنغافورة وكولومبو بعد اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن هجمات الحوثيين في البحر الأحمر.
في ميناء سنغافورة، الذي يعد ممرًا رئيسيًا لنقل البضائع من بنغلاديش، يستغرق حوالي 7 أيام للسفينة للحصول على رصيف بدلًا من يوم ونصف في الظروف الطبيعية، وفقًا لبيانات من شركة تحليل الشحن بالحاويات "لينرليتيكا".
كما زادت التكاليف بنسبة 50% في سنغافورة وبنسبة 15% في ميناء كولومبو.
مسؤول كبير في مكتب شركة شحن عالمية في بنغلاديش، قال لـ TBS إن اكتظاظ الموانئ في الصين وسنغافورة يتسبب في اضطراب الإمداد بالسلع لمعظم السلع المستوردة إلى بنغلاديش، خاصة المواد الخام الصناعية والمنتجات الإلكترونية والآلات التي تأتي من الصين إلى بنغلاديش عبر موانئ النقل المتوسط.
وتنقل البضائع من ميناء شيتاغونغ إلى موانئ في الصين، بالإضافة إلى الموانئ الأوروبية والأمريكية، عبر موانئ النقل المتوسط مثل سنغافورة وبورت كلانج وكولومبو وتانجونج بيليباس.
نائب رئيس جمعية وكلاء الشحن في بنغلاديش (سيد إقبال علي شيمول)، قال لـ TBS إن تكاليف الشحن أصبحت مرتفعة للغاية لسببين: "أولًا، التحويلة في نقل البضائع بسبب هجمات المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر. ثانيًا: اكتظاظ الموانئ في مختلف البلدان، بما في ذلك سنغافورة والصين".
ووفقًا لهذا المسؤول، مع تعلق السفن والحاويات في الموانئ، فإن عدد السفن والحاويات المتاحة للمسارات البحرية ينخفض، وتزيد شركات الشحن من تكاليفها.
وأفادت شركات الشحن، بسبب هجمات المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر، يتعين على السفن التجارية التي تسافر بين بنغلاديش والدول الغربية أن تأخذ طريقة محيطية حول أفريقيا للوصول إلى وجهتها. وهذا يتسبب في تأخير إضافي يصل إلى 15 يومًا على الأقل في نقل البضائع من آسيا، وخاصة الصين، إلى أوروبا.
علاوة على ذلك، ستقوم شركة الشحن ميرسك لاين، والمقرة في الدنمارك، بفرض رسومٍ إضافية لموسم الذروة تتراوح بين 700 إلى 1400 دولار على مسارات من جنوب الصين، بما في ذلك هونغ كونغ، إلى بنغلاديش اعتبارًا من 15 يونيو/حزيران الجاري.
• ارتفاع تكاليف الشحن:
حاليًا، تتراوح تكاليف شحن حاوية بحجم 20 قدمًا (TEU) من شيتاغونغ إلى الصين بين 2100 و2500 دولار، بينما كانت تتراوح بين 800 و1000 دولار قبل ستة أشهر فقط.
ووفقًا للمعلومات من شركات الشحن، فإن تكلفة شحن الحاويات من شيتاغونغ إلى ميناء سنغافورة تبلغ 300 دولار، و230 دولار لكولومبو، مما يشير إلى زيادة بنسبة 50% و15% على التوالي.
وقال (مونيول الحق شودري)، المدير التنفيذي لشركة Global Link Associates، لـ TBS: "تنتظر الحاويات لتحصل على رصيف في ميناء سنغافورة يومًا بعد يوم، وهذا أثر على تكاليف الشحن".
كما أفاد وكلاء الشحن أن أجور الشحن للحاويات تجاوزت حتى معدلات ما قبل جائحة كوفيد-19 لكل من الوجهات الأمريكية والأوروبية.
وأوضح (شاهد ساروار)، الرئيس التنفيذي السابق لجمعية وكلاء الشحن في بنغلاديش والمدير الإداري النائب لشركة Crown Navigation، لـ TBS أن أجرة الشحن للحاويات إلى الولايات المتحدة ارتفعت إلى مستويات تتراوح بين 12,000 و14,000 دولار خلال الجائحة، مقارنة بالمستوى السابق البالغ 3,500 دولار. لكن الأسعار انخفضت إلى أقل من 3,000 دولار عندما بدأ الصراع بين روسيا وأوكرانيا. 
وقال ساروار: "مؤخرًا، ونتيجة لعدم الاستقرار الناجم عن الهجمات في البحر الأحمر وتوترات إيران-إسرائيل، ارتفعت أجور شحن الحاويات إلى الولايات المتحدة إلى ما بين 4,500 و5,000 دولار".
وبالمثل، خلال الجائحة، ارتفعت تكاليف الشحن إلى أوروبا من 2,000 دولار إلى ما يصل إلى 10,000 دولار، حسبما قال، "فقد استقرت إلى حد ما حول 1,500 دولار، ولكن حاليًا، ارتفعت هذه التكلفة إلى ما بين 3,000 و3,500 دولار".
وقال (محمد أبو طاهر)، المدير التنفيذي للعمليات التجارية في Meghna Ocean-Going Fleet، لـ TBS إن تكاليف الشحن للناقلات الضخمة ارتفعت أيضًا حاليًا. 
أضاف: "قبل بدء الصراع بين روسيا وأوكرانيا، كانت أجور التأجير اليومي لسفن النقل الضخمة في منطقة آسيا تتراوح بين 20,000 و25,000 دولار. وفي منطقة أوروبا وأمريكا، كانت الأسعار تتراوح بين 40,000 و45,000 دولار. ومع بدء الصراع بين روسيا وأوكرانيا، تراجعت التجارة العالمية. وفي منتصف 2023، كانت أسعار التأجير للسفن ذات الحجم الفائق في منطقة آسيا تتراوح حوالي 10,000 دولار وفي منطقة أوروبا وأمريكا تصل إلى 20,000 دولار".
• معاناة الأعمال التجارية:
يقول أصحاب الملابس الجاهزة إنه يستغرق الآن حوالي شهر لاستيراد الأقمشة. 
وتصل البضائع من فيتنام وكمبوديا في غضون سبعة أيام. ومع ذلك، يستغرق إرسال البضائع عبر أوروبا وأمريكا أكثر من 15 يومًا، مما يؤدي إلى تأخير التسليم. لذلك، يلجأ المشترون من أوروبا وأمريكا إلى البلدان التي يمكنهم تسليم البضائع في وقت أقل، مثل فيتنام وكمبوديا.
ولا يقول أصحاب الأعمال فقط إن تكلفة نقل البضائع في الحاويات قد ارتفعت، بل إن تكلفة نقل البضائع عبر الناقلات الضخمة قد ارتفعت أيضًا بنسبة تزيد عن 30%. وفي مثل هذا الوضع، يبدأ التأثير السلبي على واردات وصادرات بنغلاديش في الظهور، وفقًا لمصدري الملابس الجاهزة.
وقال نائب رئيس جمعية مصدري الملابس الجاهزة في بنغلاديش (ركيبول علام شودري) لـ TBS إن قطاع الملابس في البلاد يواجه تحديات في أوقات محددة، "نظرًا لارتفاع تكاليف الشحن والأوقات الزمنية الأطول، يلجأ المشترون الأجانب إلى البلدان البديلة بدلًا من بنغلاديش. قام المشترون الأجانب بتقليص الطلبات لتلبية إطارات الوقت الخاصة بهم."
كما تزداد أيضًا تكاليف النقل الداخلي على الطرق المحلية بالتدريج. ووفقًا لمصدري الملابس الجاهزة، كانت رسوم استئجار الشاحنة المغطاة لنقل البضائع من دكا إلى مستودعات مختلفة في شاتوغرام فيما مضى 15,000 تاكا، فيما زادت الآن، هذه الرسوم إلى ما بين 22,000 و 25,000 تاكا، حد قولهم.
وقال (محمد شمس العزام)، المدير في جمعية منتجي ومصدري البضائع المحبوكة في بنغلاديش لـ TBS: "قبل بضعة أشهر، كانت تكلفة نقل الحاويات لتوصيل البضائع من ميناء شاتوغرام إلى دكا متوسطة قدرها 15,000 تاكا. ومع ذلك، ارتفعت مؤخرًا إلى ما بين 25,000 و 30,000 تاكا. ونتيجة للارتفاع التدريجي في التكاليف، ارتفعت تكلفة إنتاج قطع الملابس أيضًا."