أغلقت سفينة إيفر جيفن (Ever Given) قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس 2021، مما تسبب في نقص الإمدادات الحيوية في أجزاء مختلفة من العالم ودفع التجارة العالمية إلى حالة من الجنون. 
تقدر تكلفة خسائر صناعة الشحن لتلك السفينة التي توقفت لمدة تقل عن أسبوع بنحو 416 مليون دولار في الساعة. 
لن يكون هذا شيئاً مقارنة بالاضطراب الذي سيصيب الاقتصاد العالمي إذا انسكبت حمولة ناقلة "صافر".
صافر العائمة في البحر الأحمر، متصلة بخط أنابيب نفط يمتد ما يقرب من 300 ميل إلى مدينة مأرب التي مزقتها الحرب، تم إنشائها كمرفق لتصدير النفط اليمني في عام 1988. كان من المقرر إيقاف تشغيل الناقلة الضخمة المحولة واستبدالها عن طريق محطة برية عندما اندلع الصراع الأهلي في اليمن منذ ما يقرب من ثماني سنوات. 
لا تزال السفينة محملة بـ 1.14 مليون برميل من النفط. في حين أن ما يقرب من 15000 برميل قد تبخرت على مدى السنوات الثماني الماضية، وتم بلمرة طبقة رقيقة، لكن غالبية تلك الحمولة تظل سائلة وعرضة للانسكاب. يحتوي الجزء من خط الأنابيب الذي يمتد لمسافة خمسة أميال تحت البحر الأحمر على 17000 برميل إضافي من النفط الخام السائل فيه. بدون تدخل، سوف تنفجر "صافر" أو تتآكل وتنسكب محتوياتها - ومن المحتمل أن تأخذ خط الأنابيب معها.
في السياق، كانت كمية النفط المتسرب قبالة موريشيوس (التي دمرت منطقة محمية بحرية كاملة) 8450 برميلاً. هذا أقل من واحد في المائة مما هو على المحك مع "صافر"، وأقل من نصف ما هو موجود في خط الأنابيب تحت سطح البحر. وعلى الرغم من أن سفينة (Ever Given) قد عطلت التجارة عبر قناة السويس لمدة ستة أيام، فإن بعض التوقعات تشير إلى أن تسرب "صافر" قد يبطئ أو يوقف التجارة عبر البحر الأحمر بأكمله لأسابيع أو حتى أشهر، مما يجبر السفن على التحول حول رأس الرجاء الصالح لتجنب الإبحار في الانسكاب النفطي.
تشكل المخاطر المشتركة للانفجار الهائل، وعرقلة التجارة الدولية، والانسكاب النفطي المدمر جزءاً فقط من القلق بجانب "صافر".
 أضف إلى وفاة ملايين الأشخاص (الذين يعانون بالفعل من المجاعة)، وفقدان مياه الشرب، بسبب تلوث محطات تحلية المياه، ومحدودية الوصول إلى الغذاء بسبب إغلاق الحديدة، وسيكون لدينا حالة طوارئ إنسانية على مستوى العالم لا يستطيع تحمله حاليا.
علاوة على ذلك، إبادة النظام المرجاني الأكثر مقاومة لدرجات الحرارة في العالم إلى جانب 10 أنواع فريدة من الأسماك، والأضرار طويلة المدى للأنشطة الاقتصادية مثل صيد الأسماك والسياحة، فإن آثار هذه السفينة الواحدة ستظل محسوسة لأجيال. 
تتضاءل العواقب المحتملة مع الكوارث البحرية الأخرى التي حدثت في السنوات القليلة الماضية.
في عام 2022، أحرزت الأمم المتحدة تقدماً في التوصل إلى اتفاق مع الحوثيين، حيث تقوم الأمم المتحدة، مقابل عدم التدخل في العملية، باستئجار ناقلة نفط عملاقة، ونقل النفط من "صافر" إلى السفينة الصالحة للإبحار وترك السفينة في البحر حيث السفينة "صافر" الآن، تحت سيطرة الحوثيين. 
جمعت الأمم المتحدة ما يقرب من 80 مليون دولار من خلال حملة طويلة، ولكن قبل بدء العملية، ارتفع سعر استئجار ناقلة نفط عملاقة، وانخفض سعر النفط، مع عدم التدخل المباشر، واعتاد الحوثيون مهاجمة الناقلات في اليمن بضربات الطائرات بدون طيار.
في هذه المرحلة، سيكون النهج الأكثر سرعة وفعالية - لا سيما في ضوء المخاوف بشأن الألغام تحت الماء في المنطقة المجاورة - هو أن يدرك مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة أنه، من أجل السلام والأمن في العالم، يحتاج إلى اتخاذ إجراءات. ومع ذلك، نظراً للوضع الحالي للأمور، فإن مثل هذا القرار غير مرجح إلى حد كبير.
على هذا النحو، يحتاج فريق الأمم المتحدة إلى إعادة النظر في جميع الخيارات الخاصة بإخراج النفط من المياه، بما في ذلك دعم استكمال المنشأة البرية في رأس عيسى والتي كان من المفترض أن تحل محل "صافر" في عام 2015. وتحتاج الأطراف المختصة المهتمة بمنع الانسكاب، بما في ذلك صناعة الشحن،  إضافة الى صوتها وخبرتها في هذا الخليط لضمان عدم تعطل التجارة الدولية.
لم يكن العالم مستقراً بشكل مرض في السنوات القليلة الماضية، ولم يعد الحفاظ على نفط "صافر" على الماء - حتى في سفينة صالحة للإبحار - خطة حكيمة. هناك الكثير على المحك، وتحتاج الأمم المتحدة إلى إعادة تجميع جهودها وإعادة توجيهها قبل أن تنغلق نافذة الخيارات أكثر. في الوقت نفسه، تحتاج الصناعات المختلفة، ولا سيما صناعة الشحن، إلى رفع صوتها لمحاولة تشجيع الحلول القابلة للتطبيق التي تضمن ألا يصبح البحر الأحمر غير سالك.
كان اغلاق قناة السويس عام 2021 سيئا. لا يسعنا الانتظار لنرى إلى أي مدى سيكون الانسكاب من "صافر" أسوأ.