قالت شركة خدمات قناة السويس، إن المهندسين "أعادوا تعويما جزئيًا" لسفينة الحاويات الضخمة التي لا تزال تعيق حركة المرور عبر قناة السويس، دون تقديم مزيد من التفاصيل حول موعد إطلاق السفينة بالكامل.
أظهرت بيانات الأقمار الاصطناعية من موقع MarineTraffic.com أن القوس المنتفخ للسفينة، بمجرد استقراره بقوة في الضفة الشرقية للقناة، تم انتزاعه جزئيًا من الشاطئ - على الرغم من بقائه جانحا.  
وأظهرت بيانات التتبع أنه مع توقف القوس عن الدخول في الضفة، فإن مؤخرة السفينة قد تأرجحت وأصبح الآن في منتصف الممر المائي.
منذ ما يقرب من أسبوع، علقت ناطحة السحاب ذات الحجم الكبير إيفر جيفن بشكل جانبي في الممر المائي المهم، مما تسبب في ازدحام مروري هائل.  لقد أوقف العائق 9 مليارات دولار يوميًا في التجارة العالمية وأدى إلى اضطراب في سلاسل التوريد المثقلة بالفعل بوباء فيروس كورونا.
ما لا يقل عن 367 سفينة، تحمل كل شيء من النفط الخام إلى الماشية، كانت لا تزال تنتظر المرور عبر القناة، بينما كان العشرات يسلكون الطريق البديل حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لإفريقيا، مما يضيف قرابة أسبوعين إلى الرحلات ويهدد بالتأخير في التسليم.
وقال مسؤول في قناة السويس، إن التحرير الجزئي للسفينة جاء بعد جهود مكثفة لدفع وسحب السفينة التي تحتوي على 10 قاطرات عندما أدى اكتمال القمر إلى المد الربيعي، مما رفع منسوب المياه بالقناة، على أمل في تحقيق اختراق.  
ظهرت مقاطع الفيديو التي تمت مشاركتها على نطاق واسع على وسائل التواصل الاجتماعي وكأنها تُظهر زوارق القطر في القناة وهي تدق أبواقها احتفالًا بسحب "إيفر جيفن" من الشاطئ، وهو أهم علامة على التقدم حتى الآن.
في صباح يوم الاثنين، امكن لصحفي في وكالة Associated Press رؤية أن موضع السفينة قد تغير - حيث كان يظهر فقط مؤخرة السفينة، غير انه يمكن الآن رؤية جانب السفينة.
وأكد الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، أن السفينة قد أعيد تعويمها جزئيًا بعد الاستجابة بنجاح لـ "مناورات السحب والدفع".  وقال إن العمال قاموا بتقويم موقع السفينة بنسبة 80 بالمائة، وأن مؤخرة السفينة تحركت على بعد 102 متر (334 قدمًا) من ضفة القناة.
انخفض سعر خام برنت القياسي الدولي بنحو 2 بالمائة على خلفية الأخبار إلى ما يزيد قليلاً عن 63 دولارًا.
عندما يعود المد المرتفع في الساعة 11:30 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم الاثنين، ستستأنف أطقم الإنقاذ محاولاتها لسحب السفينة إلى منتصف الممر المائي وباتجاه بحيرة Great Bitter Lake، وهي مساحة واسعة من المياه في منتصف الطريق بين الطرف الشمالي والجنوبي من القناة، حيث ستخضع للفحص الفني.
على الرغم من أن السفينة معرضة للتلف في موقعها الحالي، إلا أن شركة شوي كيسن كايشا المحدودة، المالكة للسفينة إيفر جيفن، قللت من المخاوف يوم الاثنين، قائلة إن محرك السفينة كان يعمل ويمكنها متابعة رحلتها بشكل طبيعي عند إطلاق سراحها.  لم يكن من الواضح ما إذا كانت السفينة اليابانية التي تحمل علم بنما، والتي تنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا، ستتجه إلى وجهتها الأصلية في روتردام أو ما إذا كانت ستحتاج إلى دخول ميناء آخر للإصلاح.
لم يستجب مالكو ومشغلو السفينة على الفور لطلبات التعليق على إعادة تعويم السفينة الجزئي يوم الاثنين.
لم يقدم مشغلو السفن جدولا زمنيا لإعادة فتح القناة الحيوية، والتي تحمل أكثر من 10 بالمائة من التجارة العالمية، بما في ذلك 7 بالمائة من النفط العالمي.  وقد مرت أكثر من 19 ألف سفينة العام الماضي، وفقًا لسلطات القناة.  تتدفق ملايين براميل النفط والغاز الطبيعي المسال عبر الشريان من الخليج العربي إلى أوروبا وأمريكا الشمالية.  يجب أن تمر البضائع المصنوعة في الصين - الأثاث والملابس وأساسيات السوبر ماركت - المتجهة إلى أوروبا أيضًا عبر القناة، أو أن تأخذ مسارًا دائريًا بطول 5000 كيلومتر (3100 ميل) حول الطرف الجنوبي من إفريقيا.
هدد الإغلاق غير المسبوق بعرقلة شحنات النفط والغاز إلى أوروبا من الشرق الأوسط وأثار مخاوف من تأخيرات ممتدة ونقص وارتفاع التكاليف على المستهلكين.
حاولت سلطات القناة يائسة تحرير السفينة بالاعتماد على القاطرات والجرافات وحدها، حتى مع تحذير المحللين من أن السفينة التي يبلغ طولها 400 متر وتزن 220 ألف طن قد تكون ثقيلة للغاية بالنسبة لمثل هذه العملية.  مع تضييق نافذة اختراق مع انحسار المد المرتفع هذا الأسبوع، نمت المخاوف من أن السلطات ستضطر إلى تخفيف حدة السفينة عن طريق إزالة 20 ألف حاوية على السفينة - وهي عملية معقدة تتطلب معدات متخصصة غير موجودة في مصر، وقد تستغرق أيامًا أو  أسابيع.